互聯網思維誰都可以談，高效的物流唯有一家(jiā)大(dà)

　　導語:

　　近日，國家(jiā)發改委公布的《2015年全國物流運行情況通(務車tōng)報》數據顯示，2015年社會(hu來電ì)物流總費用為(wèi)10.8萬億元，占GDP的比率為(wèi店黃)16.0%。這個數據在日本大(dà)概隻有5%~6%，在歐美一些國家(j愛內iā)隻有6%~7%。

　　而縱觀整個快遞行業，雖然順豐、申通(畫友tōng)、圓通(tōng)紛紛宣布要籌備上市，微利經營甚工暗至虧損已經成為(wèi)常态，随着人工(gōng)音懂、租金(jīn)等成本的上升，未來三到五年，化書快遞公司的生存狀況會(huì)更加惡化。

　　一年10萬億，快遞行業還普遍賺不(bù)到錢，問題出在哪裡?是鐘我整個行業的問題，還是C2C物流模式的弊端導緻?

　　曾經被人質疑的B2C物流模式，現在所有人都承認其已成為(wèi)京志土東的核心競争力，而且迅捷的物流，輔以品質電商的理念，使京東成長(cháng)信來為(wèi)國内營收規模最大(dà)的互聯網企業，足以與阿裡抗衡。森金

　　電商大(dà)佬中，對物流最為(wèi)了解的，莫過于劉強東。一弟雪方面，劉強東一手開(kāi)創了京東B2白工C物流模式，從0到卓越的發展過程，使劉強東的認識明家更為(wèi)深刻;一方面，這位很少出鏡的企業家(jiā)，最為(wèi)人他筆熟知的宣傳形象是作為(wèi)快遞員四處機文送貨，這也映射出他(tā)内心對物流的重視。

　　現在是時(shí)候來聽聽，劉強東關于物流對電商、對社會(huì)的價用西值以及他(tā)對京東物流模式的思考了。

　　以下摘編自《劉強東自述：我的經營模式》：

　　我們(men)在2007年建倉儲物流的時(看看shí)候，全國基本所有的倉庫都是一級倉庫著草，到2015 年年底，京東在全國的庫房已經超過通都200個。我們(men)有四級物流中心，不(農在bù)僅有7個大(dà)區的，還有FDC(轉聽日運中心)、RDC(分撥中心)，還有最後的配送站。

　　京東為(wèi)何要在衆多質疑中堅持走自建物流的“重電商”發展模式?一吃

　　物流占用戶體驗的70%

　　從整體來看，京東整個倒三角戰略的核心，其實就是用戶體驗。而愛月在我看來，物流對用戶體驗的影響要占到70%左右。

　　京東有非常受歡迎的當日達服務。我們(men)為(wèi)什麼要歌事推出?因為(wèi)隻有推出這個當日達服子他務，京東才有可能跟線下連鎖業進行競争。我們(men)平時(區來shí)買東西，假如(rú)去沃爾瑪，我們(們我men)當時(shí)去當時(shí)拿(ná)到東西就可以白船走了，這其實就是當日達。如(rú)果網購做不(bù)到這一點，那麼在用戶子習體驗方面其實就是一個缺陷。

　　一直有人不(bù)理解京東為(wèi)什麼不(bù)像其他(tā)電動到子(zǐ)商務網站那樣使用外包快遞公司，而是要自建物流，堅持不(bù)外包日都。其實，我考慮的最根本原因是外包物流很難保證服務質量，也就很難保證用戶體驗。知北

　　别看我給員工(gōng)這麼好(hǎo)的待遇間不，實際上我們(men)的配送費用很低(dī)，嗎計像北京、上海這樣的核心城市，平均下來，每單費用遠遠低(玩快dī)于第三方外包。從目前來看，物流系統不(b文嗎ù)僅不(bù)是京東的包袱，反而成為(wèi)京東的核心競争力中呢。

　　自建物流降低(dī)社會(huì)成本——這是一家(jiā)公司存在的煙熱意義

　　我們(men)所做的事情是否真正具有價值，這用有個價值是什麼，這是我一直在思考的問題。經過長(chá雪我ng)期系統思考後，我發現京東的最大(dà工答)價值，就在于降低(dī)了社會(huì)交易成本，提高了社會(huì)交易學雜效率。

　　一家(jiā)公司的所作所為(wèi)、所思所想，其背後議船的核心就是這家(jiā)公司内在的追求。我之前睡化就曾說(shuō)過，我希望把中國的社會(huì)化物流成本降低(dī)一來件半以上。2015 年，整個中國的社會(huì)化讀兵物流成本占到我們(men)GDP的16%。這個數據下放在日本大(dà)概隻有5%~6%，在歐美一些國家(jiā店靜)隻有6%~7%。也就是說(shuō)，我們(men)大(dà)量妹線的企業利潤 被物流和渠道吞掉了。渠道賺錢了嗎?渠道也沒賺到錢，為(wè新麗i)什麼?

　　我們(men)整個行業的效率太低(d鐵來ī)。

　　京東的自營模式，強調的是大(dà)規模、大(dà)街坐批量地從供應商處采購，然後運到京東庫房，最後從通有京東庫房送到消費者手中。這減少了物品的搬運次數，把中間環節全部去掉，有效地降綠店低(dī)了物流成本。

　　不(bù)僅如(rú)此，我們(men)還希望通(t林務ōng)過5年到7年的時(shí)間，讓所有的标準化産品實現到為一次搬運，比如(rú)直接從華為(wèi)的手機工(g弟鐘ōng)廠裡将手機送到消費者家(jiā)中去，連京時知東的庫房都不(bù)進。如(rú)果能實現商品的一次腦林搬運，那麼它的物流成本一定是最低(dī)好場的，效率一定是最高的。

　　當下所謂互聯網思維，大(dà)多針對的都是交易端，而背後跳區的物流端可能隻有靠一家(jiā)大(dà)公司，投坐他資(zī)幾千億、幾萬億才能有效管理起來，使之能夠有組織、有計對哥 劃地流動。小(xiǎo)賣家(jiā)影錯往往無法做到這一點。所以不(bù)管前端擁有怎樣的互聯網思維，後端的物流一愛校定是越規模化成本越低(dī)，小(xiǎo)零售筆北商絕不(bù)可能擁有比組織化大(dà)物流更高聽他的 效率和更低(dī)的成本。這是永恒的經濟規律，訊為也是京東一直在努力的方向。

　　問題二：京東物流模式的核心特質是什麼

　　在三大(dà)系統中，物流系統我用心最多。現在全是妹世界的物流體系，跟電子(zǐ)商務一樣可以分為(wèi)以下三種物事。

　　B2B 物流模式

　　比如(rú)國外的家(jiā)樂福、沃爾瑪，國内厭資的國美、蘇甯。從它的倉儲配送到它的門店，然後消費者物務到門店自提，把貨買了自己拿(ná)回家(jiā)去。區冷

　　C2C 物流模式

　　像各國的郵局、國外的UPS(聯合包裹公司)、中國的順豐，等等，都是典型的視那C2C模式。他(tā)們(men)在全國友務會(huì)有很多站點，每個點既能收貨也要送貨。從整個布局上看站門，它是呈網格狀的。而網格狀的物流體系，自然管理難度大(dà)，運輸這通成本高。

　　B2C 物流模式：這就是京東一直要做的物流窗購模式

　　所謂的B2C物流模式，其實是伴随着真正的B2他學C電子(zǐ)商務行業發展應運而生的一種新的物流需求。我們(men)京國草東，一直要做的其實就是B2C物流模式。

　　B2C模式是一點對多點，是一種放射狀的。而我們(men)每一個紙現點之間并沒有任何錯(cuò)誤的交叉。這種物流體系是單向的，不(b喝吧ù)是雙向的，也不(bù)是網格狀的，這樣一來便于優化我們(men)的幹線運地見輸成本，提升我們(men)的運營效率。

　　毫無疑問，電子(zǐ)商務離不(bù)開(kāi白和)B2C物流體系。但是在我們(men)之前，至少在務鐵中國，是不(bù)存在這樣的物流體系的。訊多這是我們(men)過去這麼多年一定堅持要做自己的物音著流的原因，也是我們(men)投資(zī)店師的根本原因——在中國尚屬市場空白，商業社會(huì)有迫切舞影需求，而京東有機會(huì)，就是這麼簡單。熱在